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2016年自動駕駛汽車的熱度驚人，一波又一波新聞接踵而來。雖然近期特斯拉汽車在自動駕駛模式下出現事故，但這絲毫不影響整個產業的快進步伐。 為了促進自動駕駛相關技術和產品（包括車用雷達）的開發測試交流，車云網聯手佐思產研共同主辦的“2016自動駕駛汽車開發及測試技術研討會”（簡稱“自動駕駛開發論壇”）將于2016年8月4-5日在上海虹橋賓館召開。 五十家國內企業涌入車用雷達開發 據佐思產研透露，國內提供汽車輔助駕駛ADAS視覺方案的企業接近50家，開展毫米波雷達開發的企業有三十多家，從事激光雷達開發的企業有十幾家。 根據英飛凌的數據，過去五年毫米波雷達芯片的總出貨量為1000萬顆，預計2016年一年的出貨量就將會達到1000萬。由此可見這個市場充滿機遇，但競爭也十分激烈，誰能爭得行業領頭軍的地位還決定于他們的研發速度。 為了深度探討毫米波雷達和激光雷達的開發測試中的關鍵技術和探索行業的發展趨勢，本次研討會特邀多位車用雷達相關企業負責人和專家參會與大家共同探討。 無人駕駛車的根基——線控技術 傳感器被譽為無人駕駛車的眼睛，控制與決策系統則是無人駕駛車的大腦，而最關鍵的具有執行力的執行系統卻鮮少人提及。人通過神經系統來控制四肢，無人駕駛車的神經系統則是線控技術，所謂線控就是用電子信號來控制機械系統的技術。 無人駕駛有三個系統需要線控，分別是動力、轉向和制動（部分還包括懸掛）。這不僅是國內企業的短板，也是美國車企的短板，目前線控技術被少數幾個公司掌控，即便是通用福特這樣車企巨頭也需要依靠別人的技術。 國內的主機廠和零部件企業在底盤領域的長期缺失致使線控系統成為國內ADAS和無人駕駛車的開發者是最難掌控的技術。而目前國內沒有一家廠家擁有標準的測試場地，因而導致中國企業在線控系統特別是線控剎車、ESP領域一片空白。 而博世等大型企業的保密性原則以及本著為推廣自家的ADAS產品減少阻力的目的，他們在通訊協議開放方面對國內企業的支持力度很小，國內企業想要得到支持的前提是愿意采購全套的設備和背后的算法。 除此之外，國內企業還習慣采用外加干涉的辦法，即不對原車做任何改動，直接附加一套電機裝置，類似于ADAS測試中使用的ADB機器人，但這種方法安全性極低。 為了探討國內線控技術的開發測試技術和發展趨勢，本次研討會邀請行業專家參會，共同探討國內線控技術的發展。 本次研討會，車云網及佐思產研特邀40多位行業專家共同探討毫米波雷達、激光雷達和線控技術等行業熱點話題，預計近400位行業專業人士將出席研討會，與行業專家共同探索行業熱點話題。
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