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1元上門洗車，年初在杭州紅極一時。

近日，一份又一份國內(nèi)汽車O2O創(chuàng)業(yè)的“死亡名單”，引起了大家的關(guān)注。截至目前的媒體報道，上門洗車類創(chuàng)業(yè)公司，倒閉的至少已有八九家。最新的幾則消息是：頗具規(guī)模的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車服務(wù)平臺——e洗車瀕臨倒閉，多項業(yè)務(wù)均已暫停；業(yè)務(wù)范圍曾覆蓋22座城市的博湃養(yǎng)車，也悄然暫停了其中5座城市的服務(wù)；而號稱“用一個億的補貼讓車主一元洗車”的養(yǎng)車點點，據(jù)說今日將公布重大調(diào)整消息……

年初還打得火熱的汽車后服務(wù)O2O平臺，眼下正彌漫著從未有過的悲涼。

現(xiàn)象

汽車后服務(wù)O2O平臺朝生夕死

近兩年，汽車后市場掀起一股創(chuàng)業(yè)熱潮，并在2015年全面爆發(fā)。e洗車、博湃養(yǎng)車、車點點、卡拉丁等70多家汽車后服務(wù)O2O平臺相繼涌現(xiàn)，并不斷傳出獲得融資的消息。比如，今年以來，途虎養(yǎng)車網(wǎng)完成近1億美元C輪融資；攜車網(wǎng)獲4000萬元人民幣融資；91愛車宣布獲得1500萬元天使輪融資；卡拉丁完成千萬美元A輪融資；e保養(yǎng)完成2000萬美元B輪融資；車螞蟻完成2000萬美元A輪融資……

然而，今年上半年還打得火熱的洗車類O2O平臺，最近卻相繼遭遇滑鐵盧，e洗車、車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等或倒閉或面臨收購調(diào)整。

昨天，新車訊記者登錄e洗車官網(wǎng)，頁面只剩下一張公告聲明，上面寫著“因業(yè)務(wù)調(diào)整，上門業(yè)務(wù)暫停運營”。

“e洗車的上門業(yè)務(wù)只持續(xù)了兩個月，融資來的錢都‘燒’完了。”一位知情人士透露，它在今年3月初融資2000萬美元，并在短時間內(nèi)迅速成長為全國范圍頗具規(guī)模的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車平臺， “平均每日增長2.1萬個新用戶”。

除了上門洗車類，業(yè)務(wù)較綜合的其他汽車后服務(wù)O2O平臺，眼下也處于煎熬期。新車訊記者查詢車點點、橙牛汽車管家、螞蟻車管家、小馬達達等后發(fā)現(xiàn)，不少App已經(jīng)取消了上門洗車服務(wù)，只剩下其他汽車后服務(wù)項目，比如保險、救援、維修等。另外，一度被稱為業(yè)務(wù)量達到上門保養(yǎng)類第一，曾覆蓋22座城市的博湃養(yǎng)車，上個月也悄然暫停了5座城市的服務(wù)。

原因

短時間大規(guī)模“燒”錢買不來用戶的粘性

說到最近倒閉風(fēng)蔓延的上門洗車O2O，在杭州汽車后市場浸淫十幾年的維修連鎖店老板江德才直截了當(dāng)?shù)馗嬖V新車訊記者：“這些上門洗車類O2O，本身的業(yè)務(wù)模式就不可取，原因在于成本過高，又無法有效轉(zhuǎn)化成其他有利潤可圖的保養(yǎng)維修類項目。這遲早是要死的。”

由于汽車后服務(wù)市場潛力巨大，不少風(fēng)投垂涎這片藍海，而洗車項目門檻低、需求頻次高，成了看上去很美的入口。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國洗車類O2O平臺在最高峰時達到過50多家。它們大多通過1元甚至0元洗車的價格戰(zhàn)搶占市場，短期內(nèi)吸引大量用戶。比如，養(yǎng)車點點用一個億的補貼讓車主1元洗車，車點點打出“0元洗車”的旗號，集群車寶推出全年免費洗車服務(wù)。

新車訊記者從業(yè)內(nèi)了解到，上門洗車成本其實很高。以單次來說，假設(shè)公司向洗車工支付25元(即酬勞)，加上路途費、設(shè)備成本、前期宣傳成本、線上信息維護成本等，總成本至少50元/單，而目前，車主在線上下單，多則支付9.9元/單，少則僅1元/單、0.01元/單。

可惜的是，短時間內(nèi)大規(guī)模“燒”錢，卻買不來用戶的粘性。受補貼吸引的車主大部分為“偽客戶”。“大家沖著補貼去，不洗白不洗，補貼沒了，自然人氣也沒了。而且，洗車用戶轉(zhuǎn)化為其他業(yè)務(wù)用戶的比例非常低。這種補貼，大部分是無效的。”江德才分析。

e洗車產(chǎn)品總監(jiān)張寬曾透露，他家的洗車用戶選擇保養(yǎng)行為的轉(zhuǎn)化率在5%-6%。從這一數(shù)字來看，從線上到線下保養(yǎng)汽車的消費習(xí)慣還遠未養(yǎng)成。

“上門洗車的邏輯是通過低價搶占市場，然后將這部分用戶轉(zhuǎn)化為美容、保養(yǎng)、維修、二手車評估。一旦轉(zhuǎn)化無望，這里面大部分將走向合并或者死亡。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，一味地靠“燒”錢模式，即使能“燒”到B輪，之后也不會有人再接上了。

觀察

汽車O2O平臺進入洗牌期

轉(zhuǎn)型或被收購求生存

放眼當(dāng)下的整個汽車后服務(wù)市場，洗車、保養(yǎng)、維修三塊業(yè)務(wù)高度融合，競爭也異常激烈。目前，涉足汽車后市場O2O的模式主要有三類：第一類是通過洗車這類高頻消費切入市場，又分為上門洗車和到店洗車；第二類通過保養(yǎng)維修切入，也分上門和到店兩種；第三類，則是汽配用品垂直電商，通過直接對接上游供應(yīng)商，用價格優(yōu)勢籠絡(luò)客戶，撓的是目前“4S店的汽配用品價格高、快修和路邊店汽配用品價格低但質(zhì)量難保”的癢。

“如果沒有好的盈利模式，沒有足夠清晰的發(fā)展方向，沒有找準(zhǔn)合適的切入點，融資不到是很正常的事。”一位從事風(fēng)投二十多年的投資人林海(化名)告訴新車訊記者，這兩年投資熱潮過后，投資市場也進入寒冬期。“受整個大環(huán)境的影響，投資人變得更理性謹慎，以前是聽起來很美就給你錢，現(xiàn)在是要證明你有盈利能力才給錢。在燒錢大戰(zhàn)暫告一段落后，更多的創(chuàng)業(yè)公司會出現(xiàn)資金斷裂，將面臨倒閉或轉(zhuǎn)型”。

新車訊記者在采訪中了解到，在最近的這股倒閉潮中，一些O2O平臺已開始想辦法求生，比如尋求被大公司收購。“養(yǎng)車點點，據(jù)傳將被杭州本土一家做汽車后服務(wù)的大型公司收購。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。據(jù)了解，此公司目前在杭州已有幾十家門店，主營線下維修等綜合類汽車后市場服務(wù)項目。

有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車后市場目前仍是粗放式發(fā)展，未來將朝著更精細化的方向轉(zhuǎn)型。“因為獲客成本太高，單一的業(yè)務(wù)模式很難盈利，未來的汽車后市場平臺將會擴展產(chǎn)業(yè)鏈，為消費者提供一整套解決方案。”某汽車O2O的聯(lián)合創(chuàng)始人表示，并聲稱“將投身于第二波汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)革命”。