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國家制造強國建設戰略咨詢委員會近日披露新能源汽車產業未來十年發展路線圖，這一路線圖顯示，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。 為了實現上述目標，國家層面將形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，并推出持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。業內人士表示，新能源汽車發展將迎來全面爆發時期，而新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業，也將給中國的鋁工業帶來了無限廣闊的市場契機。 中國忠旺深加工中心研發的新能源電動大巴、消防車和全鋁油罐車 政策持續大力推動 十年發展路線圖顯示，隨著新能源汽車在家庭用車、公務用車和公交客車、出租車、物流用車等領域的大量普及，2020年中國新能源汽車的年銷量，將達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右；在國家碳排放總量目標和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續大幅提高，規模超過千萬輛。 2020年，將初步建成以市場為導向、企業為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系。自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；打造明星車型，進入全球銷量排名前十，新能源客車實現規模化出口，整車平均故障間隔里程達到2萬公里；動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率達到80%。 至2025年，形成自主可控完整的產業鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上；產品技術水平與國際同步，擁有兩家在全球銷量進入前十的一流整車企業，海外銷售占總銷量的10%。 為實現新能源汽車發展的這一目標，政府也將出臺一系列利好政策進行扶持和助力：國家層面形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，設立新能源汽車產業創新與示范基金；將推出持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策，以及企業平均燃料消耗量核算時的獎勵政策；加大對關鍵核心技術的研發支持，支持形成新能源技術創新聯盟，搭建產業共性技術平臺；完善相關標準法規體系，加強檢測評價能力建設，形成新能源汽車與智能網聯汽車、智能電網、智慧城市建設及關鍵部件、材料等的協同發展機制等。 實施新能源汽車戰略，我國起步并不晚，早在2001年就把發展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級政府為推動新能源汽車消費，還實行了購車補貼和上牌優先等政策。 今年1月5日，工信部發布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。據了解，這兩項國家強制性標準將于2016年1月1日起執行，每年將設置油耗達標值，直至2020年乘用車平均油耗降至5.0升/ 100公里。 據統計，2015年上半年，國家部委新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。下半年以來，政策對新能源汽車產業的支持更是持續給力，9月底，國務院常務會議確定了一系列支持新能源汽車發展的措施，包括各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應取消等；日前，國務院辦公廳又印發了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，力爭在充電樁領域也同時實現破局。 “彎道超車”良好契機 在不久前舉辦的第17屆中國國際工業博覽會上，工信部副部長馮飛表示，中國新能源汽車已進入高速發展時期，今年產量20萬輛左右，居世界第一。 國內自主品牌雖很難在傳統汽車領域超越國外品牌，但在新能源汽車上，國內外企業相對而言差距更小，而當前政府對國產新能源產品的持續鼓勵，也使自主品牌更有利掌握先機，新能源汽車將為中國汽車工業實現“彎道超車”創造良機。 據統計數據顯示，今年1~10月份我國汽車的產銷分別完成了1928萬輛和1927萬輛，產量與去年同期相比略高，其中新能源汽車成為行業的一大亮點。 1~10月份我國的新能源汽車產銷分別完成了18.12萬輛和17.11萬輛，分別增長了2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車的產銷分別完成了12.1萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍，插電式混合動力汽車產銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。新能源車銷量增速遠超傳統燃油車市場，成為拉動2015年度汽車增速的新亮點。 隨著各項扶持政策的出臺，企業也加大了對新能源汽車的投入，加快了新能源汽車的推出節奏。今年5月份至今的半年時間內，包括上汽集團、比亞迪、江淮汽車等多家整車企業宣布定增以發力新能源汽車。其中，上汽集團宣布150億元募資計劃方案中，70億元用于和新能源汽車相關的項目；比亞迪擬發行股票募集資金不超過150億元，用于投資鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項等；吉利汽車在廣州車展上發布了名為“藍色吉利行動”的新能源發展戰略，計劃到2020年實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。 汽車用鋁發展空間大 新能源汽車與傳統汽車不同，是采用電池作為動力來驅動汽車運行，其受動力電池重量、動力電池續航里程的制約以及汽車節能減排政策的高壓，在車輛設計和材料應用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問題。因此，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需要車身減重。這也為鋁等輕質材料開拓了更加廣闊的市場空間。 研究數據表明，汽車輕量化對節能減排的效果直接而顯著，汽車自身質量降低1%，可節省燃料消耗0.6%~1.0%，汽車輕量化后，其加速性能也會得到較大提高。 在汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無論應用技術還是運行安全性及循環再生利用都具有比較優勢。 鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池、電機驅/傳動總成和座椅。 其中，車身包括用高性能鋁型材制作的車身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車門；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤包括高強度大截面鋁型材結構件和鋁合金鍛件；用型材制作的防撞梁保險杠；新能源客車地板；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤（歐美電池托盤全部為鋁合金材質，國內電池托盤既有鋁合金材質，也有不銹鋼材質）；新能源客車座椅系統等。 全鋁車身在汽車的節能減重方面表現十分出色。以中國忠旺為華晨客車設計、制造、開發的全鋁車身新能源電動公交客車為例，客車整車骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接點焊完成，具有質量輕，強度高，耐腐蝕，吸振能力強等優勢，作為新能源車更有續航里程長的特點，與一般鋼制車身相比減重比率達到40%以上。 目前忠旺已完成兩輛樣車試制，第一輛樣車華晨客車將作為上公告及展示樣車使用，第二輛樣車華晨客車進行跑車試驗，完成相關試驗后，將進行商業化發展。 據悉，這次的華晨客車新能源電動大巴項目，從設計開發、材料供應、深加工制造及大部件焊接都是由中國忠旺完成的，作為全球第二大、亞洲最大的工業鋁擠壓產品研發制造商，中國忠旺也是國內首個能夠獨立設計、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業。 “汽車用鋁合金大范圍應用之路早晚都要走，只是時間問題。”業內人士表示，國家對新能源汽車的大力扶持，更會加速這一進程。“新能源汽車用鋁量要多于普通汽車，中國新能源汽車的高速發展，必將促進鋁材在新能源汽車這一細分市場的火爆，相關鋁加工企業應抓住這一發展良機，研發出高性能、適用性強的鋁材或深加工鋁部件，以滿足新能源汽車多樣化的應用需求。” 中國忠旺也十分看好汽車用鋁的市場前景，目前該公司正在天津積極推進全球最大的單一鋁壓延材項目（按設計產能計），并為此引進世界最先進的生產設備，聘請了多位海外專家致力于汽車鋁板的研發與生產。據悉，中國忠旺的天津鋁壓延材項目，主要生產鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等。該項目第一期年設計產能為180萬噸，并包括兩條生產線，其中第一條生產線的廠房建設及設備安裝已完成，現正進行最后階段的設備調試，將于今年年底前投產。
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