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“2010年中國(guó)自動(dòng)變速器進(jìn)口額達(dá)40億美元，市場(chǎng)年增長(zhǎng)率超過(guò)35%；2010年中國(guó)品牌乘用車裝自動(dòng)變速器的比例不到10%，幾乎100%依賴進(jìn)口。”這是前不久在上海召開(kāi)的由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦的“2011國(guó)際先進(jìn)汽車自動(dòng)變速器研討會(huì)”上，一位代表發(fā)言時(shí)所提到的中國(guó)汽車變速器市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

事實(shí)上，自動(dòng)變速器市場(chǎng)的狀況雖然不令人滿意，但是由于油耗與排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速器的要求并沒(méi)有放松，以往以4AT為主流的產(chǎn)品已經(jīng)在很大程度上滿足不了相關(guān)法規(guī)和人們駕駛的需求，低成本、低油耗、多擋位、高換擋品質(zhì)、可靠耐久、技術(shù)成熟，成為近年來(lái)廣大消費(fèi)者對(duì)理想自動(dòng)變速器的渴望。

面對(duì)普通消費(fèi)者的需求，國(guó)內(nèi)廠商的技術(shù)是一種什么樣的狀況？在本次研討會(huì)上，記者了解到，一汽與上汽早在幾年前就開(kāi)始了以DCT為主導(dǎo)的自動(dòng)變速器研發(fā)。對(duì)此，一汽集團(tuán)副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿博士在演講中介紹，一汽已經(jīng)為自主品牌乘用車規(guī)劃了多個(gè)自動(dòng)變速器產(chǎn)品平臺(tái)，其中AMT產(chǎn)品平臺(tái)面向A00級(jí)乘用車，DT產(chǎn)品平臺(tái)面向A0級(jí)和A級(jí)乘用車，兩個(gè)DCT產(chǎn)品平臺(tái)則分別面向B級(jí)和C級(jí)乘用車。

經(jīng)過(guò)密封試驗(yàn)、臺(tái)架性能標(biāo)定、駐車系統(tǒng)試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)、淋油試驗(yàn)、潤(rùn)滑試驗(yàn)、整車對(duì)標(biāo)、整車標(biāo)定等一系列性能開(kāi)發(fā)、臺(tái)架壽命試驗(yàn)、臺(tái)架標(biāo)定和整車匹配標(biāo)定之后，一汽幾款自動(dòng)變速器產(chǎn)品的性能也擺在了人們面前。其中，李駿特別介紹了用于A級(jí)車的6DT-200平臺(tái)產(chǎn)品。6DT-200是通過(guò)鏈傳動(dòng)連接兩個(gè)單級(jí)濕式離合器的三軸式雙離合器變速器，沒(méi)有軸套，加工難度低，相當(dāng)于一種低成本的雙離合器變速器產(chǎn)品解決方案。目前，6DT-200的三款產(chǎn)品為5擋和6擋，輸入扭矩分別為150、170和200牛米，軸向尺寸分別只有325、347和353毫米，重量分別只有65、67和70公斤。與現(xiàn)有的6AT產(chǎn)品相比，6DT-200在軸向尺寸和重量上具有一定的優(yōu)勢(shì)，與1.4升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，在實(shí)現(xiàn)起、停（Start-Stop）功能的基礎(chǔ)上，可在NEDC循環(huán)工況下實(shí)現(xiàn)147克/公里的超低二氧化碳排放。

上海汽車股份有限公司技術(shù)中心變速器部總監(jiān)方偉榮先生在談到上汽的自動(dòng)變速器產(chǎn)品研發(fā)時(shí)介紹，上汽已經(jīng)投入量產(chǎn)和在研發(fā)的產(chǎn)品分別包括AMT、濕式DCT、干式DCT和EDU電驅(qū)變速器等產(chǎn)品，分別適用于A0～C級(jí)的乘用車和中、小型SUV。其中，AMT產(chǎn)品具有性價(jià)比高、節(jié)能環(huán)保、維護(hù)保養(yǎng)成本低等優(yōu)勢(shì)。作為上汽自動(dòng)變速器產(chǎn)品戰(zhàn)略的一部分，AMT已經(jīng)批量裝備于上海通用的新賽歐轎車，并將繼續(xù)擴(kuò)大到上汽自主品牌產(chǎn)品MG3等產(chǎn)品上。另兩款DCT產(chǎn)品中，DCT360濕式雙離合器變速器項(xiàng)目啟動(dòng)于2006年，已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段的后期，即將于今年投入量產(chǎn)，并將裝備于上汽自主品牌榮威和MG車型；2009年啟動(dòng)的DCT250干式雙離合器變速器項(xiàng)目，已于2010年8月與通用汽車公司簽訂聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，未來(lái)雙方將共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

上汽正在研發(fā)的EDU電驅(qū)自動(dòng)變速器產(chǎn)品，采用了先進(jìn)的傳動(dòng)與電機(jī)控制技術(shù)，加上HCU及離合器換擋控制，可在提高燃油經(jīng)濟(jì)性、改善排放指標(biāo)的同時(shí)擁有良好的動(dòng)力性和換擋舒適性，未來(lái)將配裝于上汽自主品牌乘用車榮威plug-in插電式強(qiáng)混合動(dòng)力車上，可實(shí)現(xiàn)節(jié)油50%以上，計(jì)劃于2012年量產(chǎn)。

除了一汽與上汽的自動(dòng)變速器產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)另兩家整車企業(yè)吉利和長(zhǎng)安也分別展示了他們的相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)。記者注意到，作為一家民營(yíng)企業(yè)，吉利的自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)研究在國(guó)內(nèi)是比較早的，它于2002年開(kāi)始研發(fā)的3AT產(chǎn)品還獲得過(guò)2006年度中國(guó)汽車科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。經(jīng)過(guò)多年的自主研發(fā)以及2009年3月收購(gòu)澳大利亞變速器企業(yè)DSI之后，目前吉利已具有AT、AMT、CVT、DCT等各類自動(dòng)變速器產(chǎn)品門類齊全，成為國(guó)內(nèi)不多的全種類自動(dòng)變速器制造商之一。從吉利2015年產(chǎn)品規(guī)劃中記者發(fā)現(xiàn)，其7個(gè)變速器平臺(tái)的14款產(chǎn)品可完全匹配和支撐公司的20個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和42款車型。從剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車展看，目前吉利正致力開(kāi)發(fā)的6擋AT和7擋DCT產(chǎn)品，不久就有可能出現(xiàn)在吉利的一些車型上。

長(zhǎng)安汽車已經(jīng)裝于奔奔Mini微型車上的IMT自動(dòng)變速器產(chǎn)品，具有智能型手自一體式功能，內(nèi)嵌了多種控制模式，可自動(dòng)識(shí)別各種工況，滿足各種駕駛需求。據(jù)長(zhǎng)安動(dòng)力研究院副院長(zhǎng)、總工程師楊柏林介紹，長(zhǎng)安自主研發(fā)的IMT產(chǎn)品具有多種自適應(yīng)補(bǔ)償功能，換擋品質(zhì)優(yōu)良，并具有智能保護(hù)、防止誤操作、故障自動(dòng)識(shí)別和排除的能力，性能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平及進(jìn)口AMT產(chǎn)品的性能水平。從長(zhǎng)安的規(guī)劃情況看，IMT產(chǎn)品將涵蓋長(zhǎng)安1.3升及以下排量的所有車輛，包括轎車與商用車。

通過(guò)以上一汽、上汽、長(zhǎng)安、吉利四家參與研討會(huì)公司的自動(dòng)變速器產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)情況介紹，我們已經(jīng)能夠大致了解國(guó)內(nèi)乘用車自動(dòng)變速器的現(xiàn)狀。未來(lái)，一些緊跟世界主流技術(shù)，尤其是具有中國(guó)自己研發(fā)特色的先進(jìn)自動(dòng)變速器產(chǎn)品將逐漸匹配到越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車上，中國(guó)品牌乘用車配裝自動(dòng)變速器100%依賴進(jìn)口的局面將得到徹底改變。