26日上午,在廣東順德區倫教街道強勁 加氫站,順德舉行了氫能源公交車暨加氫站運營啟動儀式。順德計劃在2020年投放187臺氫能源公交車上線運營。與純電動公交相比,氫能源公交車更為環保、續航里程更長,加一次氫氣可行駛400公里! 氫能源的優點 首先,氫能源幾乎取之不盡,是地球上儲量最大的能源之一,氫能源的開發利用,被視為可能是改變全球游戲規則的創舉;其次,當氫氣與氧氣在燃料電池中相互接觸時,能夠產生像水一樣的環保能源,是最清潔的能源;第三,通過可再生能源獲取的剩余電力,可以將其轉換為氫氣儲存起來,并運輸到各地,在需要的時候隨時隨地使用。從這個意義上來說,氫是可以與電共存的能源。 至于氫電之爭,其實無論是燃料電池汽車還是純電動車技術,兩者特點不同,有各自適合應用的場景,未來應該是互補、共存,而不是替代關系。兩條技術路線都屬國家戰略,兩者是互補而不是替代關系。而更重要的意義是,氫能源在能源端打通可再生能源和傳統化石能源的通道,增加能源來源的多樣化。 發達國家加速布局氫能源產業 世界主要發達經濟體,已經把氫能源的利用放到了一個戰略的高度來對待!到2019年,美國動用了3100萬左右美元來進行整個推進氫規?;瘧玫挠媱?。 在2019年的全國普查中,日本全國氫能源的認知度為57%,政府計劃將這一數據在2020年提升至75%。 日本福島縣江町,有著名為“福島氫能源研究所(FH2R)”的世界最大級,使用可再生能源生產氫能源的研究所。該研究所計劃將于今年3月(2020年)開始正式運營,使用20MW的太陽能發電系統作為供電系統,預計可以通過設施內置的10MW氫氣制造裝置,年間產出,儲存,供給達到900噸規模的氫能源。 澳大利亞聯邦政府已經在主導以褐煤為原料的氫能源生產,由褐煤燃燒所產生的二氧化碳將由政府統一進行分離,回收,與儲存。澳大利亞政府估計到2025年,氫能源成本降達到30日元/Nm3 。若是氫能源的制造成本能達到這個數值,那全面導入氫能源也并非是無稽之談。 韓國政府把氫能產業定為三大戰略投資領域之一。政府計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產量由2018年的2.000余輛增至620萬輛,氫燃料電池汽車充電站從現有的14個增至1.200個。 根據韓國規劃,2025年打造年產量達10萬輛的生產體系。屆時,氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一半,為3000萬韓元(約合人民幣18.9萬元)左右。韓國還計劃在公共交通領域普及氫燃料電池汽車,力爭到2040年普及4萬輛氫燃料電池公交車。 中國制造2025國家節能與新能源汽車路線圖上,把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發展的主要方向。 中國氫能源產業鏈前景如何? 中國制氫的工業基礎還是很雄厚的,制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候,它作為催化劑、作為還原劑大量應用。我國未來開發氫氣潛力巨大,市場巨大,我們的商業用車、港口用的卡車、物流車,只要我們要用的乘用車,數量加起來都是很大的。 現在已經有20個省市正在做氫能的發展規劃和氫燃料汽車的發展規劃,而且已經形成了6個地區,華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群,涌現出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。 近幾年,氫能源汽車產業的熱度在我國逐年攀升。公開統計數據顯示,目前已有20多個省份出臺氫能和氫燃料汽車的發展規劃。到2020年,中國氫燃料電池車輛有望達到1萬輛;到2030年,氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛,占全國汽車總產量的比重約5%,氫燃料電池汽車產業產值有望突破萬億元大關。 我國氫能源發展已經進入關鍵期,前期基礎的產業化配套能力已經具備,現在需要的是加強氫能在各個領域的規?;瘧?,從而拉伸產業鏈配套能力,提高整個產業的成熟度,氫能源汽車產業便是需要如此。 我國氫能源汽車的高速發展,需要整個產業鏈每個環節實現自主創新進步和規?;a與建設,需要確保氫能源汽車和加氫站是足夠安全可靠的。唯有如此,氫能源汽車才未來可期。 值得欣喜的是,廣東順德在配套配套方面也在加速加速和完善,為其他地區做出了示范。據悉,順德容桂興順加氫站、大良五沙加氫站、順風加氫站等3個站將于2020年一季度、四季度陸續建成投入運營。屆時,全順德加氫站的站點布局、氫能加注能力將得到全面提升,不但確保全區187臺氫能源公交、13條氫能公交線路的優化和安全調度,也為全區進一步推廣氫能公交、氫能小汽車等氫能汽車產業提供足夠的潛力空間。
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