工業機器人的核心：RV減速機的前世今生
一、RV減速機的機械原理
德國人勞倫茲·勃朗于1926年創造性地提出了一種少齒差行星傳動機構，它是用外擺線作為齒廓曲線的，這就是最早期的針擺行星傳動，由于兩個嚙合齒輪其中之一采用了針輪的形式，這種傳動也被稱做擺線針輪行星齒輪傳動。
RV傳動一種全新的傳動方式，它是在傳統針擺行星傳動的基礎上發展出來的，不僅克服了一般針擺傳動的缺點，而且因為具有體積小、重量輕、傳動比范圍大、壽命長、精度保持穩定、效率高、傳動平穩等一系列優點。
以RV-E型減速機為例
第1減速部…正齒輪減速機構
輸入軸的旋轉從輸入齒輪傳遞到直齒輪，按齒數比進行減速。這是第一減速部。
第2減速部…差動齒輪減速機構
直齒輪與曲柄軸相連接，變為第二減速部的輸入。在曲柄軸的偏心部分，通過滾動軸承安裝RV齒輪。另外，在外殼內側僅比RV齒輪數多一個的針齒，以同等的齒距排列。
如果固定外殼轉動直齒輪，則RV齒輪由于曲柄軸的偏心運動也進行偏心運動。此時如果曲柄軸轉動一周，則RV齒輪就會沿與曲柄軸相反的方向轉動一個齒。這個轉動被輸出到第2減速部的軸。將軸固定時，外殼側成為輸出側。
二、RV減速機對機器人的重要性
機器人第一關節到第四關節全部使用RV減速機，輕載機器人第五關節和第六關節有可能使用諧波減速機。重載機器人所有關節都需要使用RV減速機。平均而言，每臺機器人使用4.5臺RV減速器。2013年世界機器人銷量18萬臺，需使用減速機90萬臺。
工業機器人的動力源一般為交流伺服電機，因為由脈沖信號驅動，其伺服電機本身就可以實現調速，為什么工業機器人還需要減速器呢？工業機器人通常執行重復的動作，以完成相同的工序；為保證工業機器人在生產中能夠可靠地完成工序任務，并確保工藝質量，對工業機器人的定位精度和重復定位精度要求很高。因此，提高和確保工業機器人的精度就需要采用RV減速器或諧波減速器。精密減速器在工業機器人中的另一作用是傳遞更大的扭矩。當負載較大時，一味提高伺服電機的功率是很不劃算的，可以在適宜的速度范圍內通過減速器來提高輸出扭矩。此外，伺服電機在低頻運轉下容易發熱和出現低頻振動，對于長時間和周期性工作的工業機器人這都不利于確保其精確、可靠地運行。
精密減速器的存在使伺服電機在一個合適的速度下運轉，并精確地將轉速降到工業機器人各部位需要的速度，提高機械體剛性的同時輸出更大的力矩。與通用減速器相比，機器人關節減速器要求具有傳動鏈短、體積小、功率大、質量輕和易于控制等特點。
大量應用在關節型機器人上的減速器主要有兩類：RV減速器和諧波減速器。相比于諧波減速器，RV減速器具有更高的剛度和回轉精度。因此在關節型機器人中，一般將RV減速器放置在機座、大臂、肩部等重負載的位置；而將諧波減速器放置在小臂、腕部或手部；行星減速器一般用在直角坐標機器人上。
同時，RV減速機較機器人中常用的諧波傳動具有高得多的疲勞強度、剛度和壽命，而且回差精度穩定，不像諧波傳動那樣隨著使用時間增長運動精度就會顯著降低，故世界上許多國家高精度機器人傳動多采用RV減速器，因此，該種RV減速器在先進機器人傳動中有逐漸取代諧波減速器的發展趨勢。
三、RV減速機發展編年史
1、1926年 德國人勞倫茲·勃朗于創造性地提出RV減速機原理
2、1931年 勞倫茲·勃朗在德國慕尼黑創建了“賽古樂”股份有限公司，最先開始了擺線減速器的制造和銷售
3、1939年，日本住友公司和“賽古樂”公司簽定了技術合作協議，并生產銷售；
4、1944年，日本帝人精機成立，這個未來的RV減速機霸主，在飛機制造、紡織機械、機床等多個行業碩果累累；
5、1950年-1960年，擺線磨床的出現，解決了擺線齒形的精度不高的難題，使擺線傳動得到了進一步的發展。
6、1956年，日本納博克公司發售全球第一個自動門，在市場上展露頭角。
7、1980年左右，日本帝人精機提出RV傳動理論，著手應用于機器人行業。
8、1986年，日本帝人精機RV減速機正式大規模生產，取得成功；
9、2003年，帝人精機和納博克合并組成Nabtesco（納博特斯克）公司，并取得快速發展，現在已成為RV減速機行業的領頭羊，占據了60%以上的市場，特別在中/重負荷機器人上，其RV減速機市場占有率高達90%。
四、中國RV減速機行業發展現狀
從2015到2017年，RV減速機今年預計能達到6W臺，諧波減速機達到7-8W臺。預計到2018年一定會有更大的增長，從上圖看來，中國機器人網記者認為：國產減速機市場量并沒有某些激進媒體報道的那么大，也不如某些消極的媒體所說，國產減速機與國外產品相比沒有競爭力。通過幾年的發展和努力，到明年，國產和進口的RV和諧波減速機在中國市場上應該可以各占50%左右。
在市場反饋上面，振康的減速機已經累計投放市場四年，沒有出現任何重大的性能問題，在產品的一致性方面達到甚至超過進口產品；在壽命方面，目前市場上的產品最長使用無故障時間接近四年，并且仍處在良好的運行狀態；在價格方面差距逐漸縮小，進口減速機比振康減速機價格高20%~30%，振康減速機比其它國產減速機品牌高約20%。
現在日本納博特斯克也在新建工廠，運用新技術來擴大產能。南通振康也在今年下半年著手建立減速機加工的無人化車間。就工藝和技術方面，國內外都已經很成熟了，但是在裝配這一部分還實現不了。包括日本目前所有減速機的裝配還是要依靠人工，這一塊難度非常大，也是目前所有減速機廠商希望攻克的一個難關。
據中國機器人網了解，2013年進口RV減速機價格至少在1萬以上，振康售價是5千，經過四年市場的變化，現在日本減速機價格在6千左右，當然這不是市場價格的最終結果。減速機的性價比只有高到一定程度才能真正大批量服務于工業，最終才能服務于民眾。南通振康技術部部長顧京君表示：他們今后的目標是在5千的價格基礎上還能打個對折，這樣進口減速機才能退出市場，甚至國產減速機才能出口。
參考資料：
https://www.4ann.com/member/invite.php?user=sinyet
