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三大因素影響國內自動駕駛汽車路測
目前，我國的自動駕駛汽車路測區域仍然以封閉式測試場地為主，與美國的開放式相比存在著一定差距。未來，隨著國內自動駕駛行業的綜合性發展，公共路測的到來也將為時不遠。 近日，國內首個“國家智能網聯汽車(上海)試點示范區”向公眾開放。 據了解，示范區一期測試場地(封閉測試區)，建設了1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供29種場景的測試驗證，是目前為止全球功能場景最多、通訊技術最豐富、同時覆蓋四類領域(安全、效率、信息服務和新能源汽車應用)的國際領先測試區。 而繼上海之后，浙江、北京、重慶、吉林也都啟動了無人駕駛汽車示范區項目，全國第6個無人駕駛汽車示范區項目則落戶武漢軍山。 面對自動駕駛汽車快速的發展勢頭，韓國政府此前也決定開始建設測試場。據媒體報道，韓國政府將于今年10月名為K-City的巨型測試場，這座模擬城市占地88英畝(約合35.6公頃)，是一座名副其實的城市綜合體。不過，今年10月開放時，K-City的城市快速路還無法竣工，這座測試場全面投入運行還要等到明年。 K-City將模擬真實環境中的路況，這里有公交專用道、城市快速路等設施，同時設計師還給自動駕駛汽車預留了專門的停車空間。據悉，建成之后K-City將成為世界上最大的自動駕駛測試基地。值得注意的是，韓國政府對自動駕駛技術持大力支持態度，它們甚至已經制定了2020年讓Level3級別自動駕駛車輛上路的計劃。 雖然中、韓都已經建立或是正在建設大型自動駕駛汽車測試場，但是這也是在當前條件限制下的“無奈之舉”。在自動駕駛汽車路測領域，美國是當之無愧的“排頭兵”。 美國到目前為止，已有內華達州、加利福尼亞州、密歇根州、紐約州、華盛頓州等決定開放自動駕駛車輛上路測試，這里所指的上路測試可不是封閉式的，而是在公共開放道路上進行的實地測試。 其中，加州作為硅谷所在地，雖然一度收緊了自動駕駛汽車路測政策，但是隨著越來越多的州開放路測，加州對于測試車輛的準入門檻又逐漸放寬。據不完全統計，加州已將通過了包括谷歌、福特、特斯拉、百度、博世、蘋果、上汽等在內的數十家企業的測試申請。 雖然美國也有封閉式的自動駕駛汽車測試基地，但是毫無疑問公共道路測試才是現在的絕對主流。 為何我國與韓國等國目前還是建設封閉式測試基地，而不是仿效美國開放特定公共道路以供自動駕駛企業路測，主要是受到三個因素的影響。一是國內自動駕駛車企數量有限，對于路測的需求度沒有那么高；二是目前多數車企的自動駕駛技術整體水平仍未達到在公共道路上測試的標準，存在一定安全隱患；三是尚未制定關于自動駕駛的專門性法律法規，在監管與指導上都存在欠缺。所以，建設封閉式測試基地就成為了目前的現實選擇。 未來，隨著國內自動駕駛行業的進一步發展，綜合技術水平的持續提升，以及法律法規的逐步完善，我國的自動駕駛路測也有望獲得進一步的發展，從而為自動駕駛行業提供互相推動作用力，促進自動駕駛汽車商用化的提速，早日讓自動駕駛汽車來到公眾身邊。
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