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工業4.0時代的汽車零部件進軍國際市場
今年以來，中國零部件企業就已掀起一片海外并購潮。例如，中國化工橡膠有限公司以高達70億歐元收購倍耐力，這是中資企業在意大利最大一筆投資；濰柴動力以1.87億歐元再次收購德國凱傲公司4.95%股權，完成后濰柴動力間接持股比例將達38.25%。有專家發文稱，中國汽車零部件企業的海外并購已成趨勢。
其實，通過跨國收購來拓展全球業務并非中國獨創，歐美的一些零部件企業早已將其視為進軍世界市場的“法寶”。以德國著名的零部件生產廠商博世為例，進入中國市場以后，博世與中國企業的合資和并購之路就沒有間斷。而其在2001年對中國最大的發動機配件企業——無錫威孚集團的并購，更使得博世憑借威孚原有的技術能力和銷售網絡，基本占據了國內高端柴油機配套業務的全部市場。
然而，由于中國的大部分汽車零部件企業只在本土“作戰”，并沒有與國際車企相配套的全球化解決方案。再加上中國的一些汽車零部件企業，受全球化水平低、自主研發能力差等“頑疾”的影響，難以支撐國際車企的全球化戰略，在機遇面前也只能“望洋興嘆”。
在12月2日舉行的2015汽車配套采購趨勢高峰論壇上，與會專家們對中國汽車零部件企業面臨的窘境做出分析：一方面，整車成本逐步下移已經成為汽車工業發展的必然趨勢，所有零部件的供應商都面臨著不斷降低成本的壓力，面臨著嚴峻的生存挑戰；另一方面，在生產成本降低的壓力面前，很多外資的整車生產企業，在滿足生產工藝標準的前提下，采購零部件的本土化也成為了降低生產成本的重要趨勢，這也為中國品牌零部件企業提供了更多的發展機遇。
許多長期關注汽車零部件產業的專業人士就表示，我國的汽車零部件生產企業要想短期內趕上歐美日等車企的國際化步伐，應打破“家門口作戰”的發展理念。
然而，面對眾多車企的國際化戰略，未來的整車廠商所要求的零部件企業，已不是傳統意義上單純的零部件供應商，而是能夠為整車廠商的全球化發展提供系統解決方案的供應商，而這其中對于供應商的集成、創新能力有著更加嚴苛的要求。
對此，一些業內人士就指出，短期內，我國汽車零部件企業如果無法在技術研發上取得突破，除了選擇與國際跨國汽車零部件集團的合資和并購，別無良策。中國汽車工業協會副秘書長兼專家委員會主任葉盛基在“十三五”中國汽車零部件發展戰略主題演講中就坦言，借助合資企業技術研發平臺，培育核心技術自主創新能力，以及推進零部件企業的并購重組，重塑中國知名零部件品牌是加強我國汽車零部件國際化的重要途徑。
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