1958年的今天，第一輛中國的第一輛紅旗轎車誕生，1964年紅旗轎車被正式定位為國家禮賓用車。在那個時代紅旗轎車并不單純是一輛汽車，而是新中國能拿得出手的一件科技和藝術結合的作品，帶有明顯的中華文化特色和政治符號。 在那個時代國外普遍并不了解中國的情況下，也更增添了紅旗轎車的神秘和尊貴感。我想這是紅旗轎車帶給外國人的感受，當然因為它的稀有、尊貴、具有中國元素特征，所以即便它的性能和可靠性并不出色，仍然是很多國家領導人訪華點名的座駕，讓紅旗在國際上出去很高的地位。 曾經流傳很廣的一句話外國元首來中國的愿望：一坐紅旗車，二去中南海，三見毛澤東！ 但回顧那個歷史年代，中國的經濟非常落后，資源、技術匱乏，很多過來人也知道1958-1960的三年發生了什么。對中國來說能自主設計并生產紅旗轎車確實是非常困難的。但那是一個充滿熱情的時代，中國人可以靠信仰和熱情去克服重重困難。 可能很多人不會想到，如此經典的車身外觀最早并沒有圖紙，制作出油泥模型后，主要是靠工人夜以繼日的手工敲打，再以百里挑一的方法保證車身工藝水準。V8發 動機和和無極變速器是最大的難點，曾經蘇聯人不建議我們搞V8發動機的紅旗，但我們也通過鑄造件百里挑一和參考樣車的設計也終于搞出來了。 從1966年投產，到最終車型CA7560停產，CA770系列在32年的時間里一共生產了1300多輛，是老紅旗產品中產量最多、最為成功的車型。 老紅旗畢竟是計劃經濟下的產物，國家的采購價格不超過10萬元一臺，我在曾經有一個資料上查過好像更早的是4萬元，反正是遠遠低于制造成本，而且老紅旗車的性能和可靠性方面問題很多，油耗可以達到百公里20升以上， 經常會出現故障，由于車身很重，制動系統的壓力也很大，曾經我看過一個文獻資料講過一位紅旗車的專職司機在接送政府某位領導人的時候車輛突然制動失靈，為了不造成嚴重的意外，最后避險撞上了土堆，之后接受了很長時間的政治審查。 如此經典的車型在80年代最終停產不再作為禮賓專用車輛，領導人開始乘坐性能更好，更可靠的進口轎車。而剩下保有的紅旗就便機會走入廠礦企業，成為國企和央企領導人的座駕，那個年代，要是能有機會蹭上單位領導的紅旗車座座那也是風光無限的事兒，回來可以和小朋友們成為炫耀的談資。 隨著上世八十年代末奧迪100引入中國，在最初的百輛車中，被政府部門、軍隊等搶購一空，一時間奧迪給了人們官車的印象，甚至有人認為開奧迪違章警察都得 掂量下是否處罰。當九十年代中期奧迪100的國產化已經達到60%以上的時候，借殼誕生的小紅旗（紅旗名仕）誕生，加入了ABS提高剎車的可靠性，采用了 電噴發動機，但這款車并沒有像預計的那樣熱賣，現在這款車也只能在二手車市場看到，但并沒有多少人關注，反而它的被借殼者官車的印象已經深入人心。 進入到二十一世紀，中國和世界的聯系更加緊密，一個產品往往是你中有我我中有你，紅旗也不例外，HQ3是在豐田皇冠Magesta平臺上打造的一款豪華車，不僅發動機來自豐田，連外觀也和皇冠有些許神似，這時便有不少吐槽的聲音出現。 從我個人來看，技術沒有國界，搭載了日本的發動機和技術未必對車輛的整體沒有提升。個人買哪國車也是自己的自由。但從廠商角度來說，你們考慮過國內還有很多 民粹主義和抵制日貨情節的人嗎，他們會怎么想你弄出一款酷似皇冠的紅旗車？一汽拿著那么多的優惠政策，在這么好的環境中怎么會把車子造成這個方向了呢？ 再看看最近新聞熱議的花了200億研發的紅旗L5，我不想說太多了，大家去翻翻新聞，看看評論吧。紅旗這個品牌在當今并不僅僅作為國賓專用車輛回歸，更多的也希望進入民用市場，甚至是高端消費領域為企業的發展創造價值。 曾經的一汽在艱苦的環境中創造了紅旗、解放這樣一個又一個的神話，但今天為什么更多成為了大家吐槽的焦點，倒是我們在國際上處于什么地位和老百姓的民生關系先得不那么重要了，我和大家就分享到這里，也留給各位朋友一些思考、分析和拍磚的空間吧。
| 
