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到2020年，通過創新驅動，支持部分中國品牌企業，發展10~15家具有國際競爭力的自主零部件企業集團，其中單項零部件產品處國際知名品牌之列；到 2025年，支持部分中國品牌企業，發展30家具有國際競爭力的自主零部件企業集團，其中單項零部件產品處國際知名品牌前五名。 這是中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在不久前于浙江平湖舉辦的2015中國汽車零部件行業年會暨中國汽車零部件發展與整零合作高峰論壇上所講的話，大致描 述出了未來5~10年中國汽車零部件產業的發展目標。在中國工業報記者采訪過程中，葉盛基從不同方面向記者介紹了當前行業的現狀和未來發展的目標與方向。 中國工業報：先請您談談在當前經濟形勢下汽車市場的整體走勢。 葉盛基：中 國汽車市場增速放緩，進入增長轉換階段的趨勢已不可逆轉。從中長期因素來看，中國汽車市場面臨增速換擋期，有自然回落的要求；從短期因素看，由于宏觀經濟 增速下滑、部分城市限購、規范政府采購支出、城市用車模式創新、股市占用資金等因素與中長期因素相疊加，加劇市場波動幅度。中國品牌繼續初始階段的發展模 式已無法生存，必須進行深層次的轉變，品牌建設進入攻堅階段?？偟膩砜?，在市場增速持續放緩的情況下，全行業企業經濟指標趨弱，轉型升級、提升績效刻不容 緩。 中國工業報：零部件方面的大體情況怎樣？ 葉盛基：根據中汽協會統計，今年1~9月，中國汽車零部件制造業規模以上企業主營業務收入22667.42億元，同比增長6.73%；利潤總額1631.44億元，同比增長8.71%。與汽車行業整體相比，汽車零部件產業經濟指標穩步提升。 中國工業報：沒有創新即沒有未來，零部件企業的研發創新情況如何？ 葉盛基：2014 年上市公司年報數據顯示，統計在內的88家汽車零部件上市公司中，共有83家發布了2014年研發支出的詳細數據。其中，研發投入占營收比例超過5%的企 業數量達到了17家，83家企業累計研發投入128.62億元，研發投入占當年營業收入均值為3.88%，較2012年的2.7%和2013年的 3.27%相比有較大提升。 對于汽車零部件產業，必須著力推進科技創新，提升攻克關鍵零部件技術的能力；同時要勤練內功，進行生產方式創新，以提高資源要素的綜合利用效率。據統計， 目前國內擁有10余家國家級高新技術企業和近百家省級高新技術企業，同時構建了一批國家級和省企業技術中心，大大提高了關鍵和重要零部件技術攻關能力，為 下階段提升中國品牌汽車零部件的創新研發能力奠定了基礎。 中國工業報：近幾年，中國汽車零部件產業在集群發展與集團發展上都走出了一條新路，在這些方面有哪些新變化？ 葉盛基：近年來，中國汽車零部件產業呈現出集群化發展態勢，已經形成東北、京津冀環渤海、華中、西南、珠三角及長三 角六大汽車零部件集群區域。六大產業集群區域零部件產值占據全行業的80%左右。其中，長三角零部件產值份額37%左右，為國內汽車零部件產值最大區域， 其中上海為全國最大的零部件產業基地，產值占總產量的20%，浙江和江蘇約占17%。 國內零部件企業依附于整車發展，初步形成一汽富奧和富維、東風零部件、上汽華域、廣汽零部件、北汽海納川零部件集團，加強了各區域產業鏈的零部件資源整合 和垂直分工合作力度?？傮w來看，中國汽車零部件產業已基本形成東北、京津冀、長三角、長江中游、珠三角和長江上游地區六大汽車產業集群的格局，六大汽車產 業集群的產量占全國總產量的近80%。 中國工業報：本屆年會的主題是在中國制造2025戰略制定與實施中做大做強中國汽車產業，那么汽車零部件產業的戰略規劃是什么？ 葉盛基：零部件是汽車產業發展最為重要的基礎。中國汽車產業進入新常態，中國汽車零部件行業將面對更大挑戰。為落實“中國制造2025”，加快提升汽車產業核心競爭力，支撐汽車強國建設，更好地引領汽車零部件行業發展，我們通過研究并基本確定了中國汽車零部發展戰略和規劃方案。 指導思想以“中國制造2025”為戰略引領，堅持汽車強國建設目標為指針，堅持企業為主體、市場驅動和政策引導，堅持自主創新和對外開放相結合，堅持整車 企業引領、整零協同發展。立足本土、面向國際，推進零部件專業化、國際化、品牌化發展；立足自主研發與技術革新，不斷優化產業結構和提升產業競爭力，實現 產業轉型升級，全面形成中國汽車零部件自主創新能力。 中國工業報：從中長期看，零部件產業的未來發展目標是什么？ 葉盛基：從產業集中度看，到2020年，前30家主要零部件集團企業產值占比由目前的20%提升至30%；到2025年，國內主要集群區零部件產值突破2.5萬億元，其中前30家主要零部件集團企業產值占比超過40%。 從品牌競爭力看，到2020年，通過創新驅動，支持部分中國品牌企業，發展10~15家具有國際競爭力的自主零部件企業集團，其中單項零部件產品處國際知 名品牌之列；到2025年，支持部分中國品牌企業，發展30家具有國際競爭力的自主零部件企業集團，其中單項零部件產品處國際知名品牌前五。 從市場發展看，到2020年，國內自主品牌核心零部件配套份額提升至30%，零部件出口占零部件總產值提升至10%；到2025年，國內自主品牌核心零部件配套份額提升至40%，力爭2025年零部件出口占零部件總產值的20%。 從產業結構優化與升級看，結合中國制造2025重點領域技術發展要求，實現產業結構優化與升級，全面推動節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車零部件發展，尤其是其中核心零部件的發展。 中國工業報：節能新能源汽車與智能汽車方面的規劃如何？ 葉盛基： 到2020年，節能汽車實現乘用車新車平均油耗優于5升/100公里，中國品牌關鍵零部件市場份額超過50%；商用車平均油耗接近國際先進水平，中國品牌 關鍵零部件市場份額超過70%。到2025年，在節能汽車領域，乘用車新車平均油耗優于4升/100公里，中國品牌關鍵零部件市場份額超過60%；商用車 平均油耗接近國際先進水平，中國品牌關鍵零部件市場份額超過80%。 到2020年，在新能源汽車領域，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，中國品牌市場占有率80%；到2025年，在新能源汽車領域，形成自主可控完整的產業鏈。 在智能汽車領域，到2020年，在智能網聯汽車領域，掌握傳感器、控制器關鍵技術，供應能力能滿足規模發展需求，產品質量達到國際先進水平。 到2025年，在智能網聯汽車領域，傳感器、控制器達到國際先進水平，掌握執行器關鍵技術。 中國工業報：零部件技術與研發方面是怎樣考慮的？ 葉盛基：對 于零部件關鍵技術的發展，到2020年，逐步掌握清潔高效動力總成、汽車電子、新能源及智能汽車相關核心零部件領域的關鍵技術，積極推進培育具有國際競爭 力的零部件集團公司；到2025年，力爭在下一代動力傳動系統、智能汽車電子、新能源汽車相關核心零部件領域實現突破，打造3~5個具有國際競爭力和知名 度的零部件集團及若干知名自主零部件品牌。 對于零部件研發的強化，到2020年，積極引導汽車零部件骨干企業加大研發投入和技術開發，實現骨干零部件企業年度最低研發投入占比主營業務收入的4 %~5%；到2025年，骨干零部件企業年度最低研發經費占比銷售收入的5%~6%。協同整車企業或世界知名零部件企業構建5家以上大型關鍵零部件產品前 沿技術“平臺研發”和“應用技術”工程技術研究中心，全面提升科技成果轉化。 對于零部件產品質量的提升，到2020年，中國品牌零部件產品質量實現大幅提升，基本達到國際先進制造水平和能力，構建滿足整車發展的高水平低成本的零部 件配套供應體系；到2025年，建立一套較為完善的中高檔整車零部件配套供應體系，位列汽車發達國家中位水平。 中國工業報：在產業生產布局方面如何考慮？ 葉盛基：在 零部件產業平臺發展上，到2020年，充分利用現有行業服務資源，搭建零部件發展綜合平臺，促進行業健康與快速發展；初步構建零部件行業第三方服務平臺， 搭建零部件產品質量信用平臺。到2025年，建設完成整零合作配套體系、零部件行業第三方服務平臺、零部件產品質量信用運營體系。 在產業聚集發展方面，到2020年，建設2~3個具有零部件總部、研發、銷售等綜合功能的國家級特色零部件示范基地和集聚區域。到2025年，建設5個具 有零部件總部、研發、銷售和中高等綜合功能一體化的國家級零部件基地；國家級零部件集聚區域建成5家以上國家級零部件技術創新發展聯盟，5~6家大型共性 技術及公共服務平臺。此外，圍繞攝像頭、雷達、導航定位、射頻芯片、無線通訊終端及控制器等，打造2~3個零部件產業聚集區。
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