|
全鋼子午胎在中國發展的最早時期，可追溯到20世紀60年代。但是，當時基于技術及設備方面的差距，一直未取得實質進步。 中國全鋼子午胎真正的發展，應該是從21世紀初前后，且跨世紀后實現了飛速發展，子午化普及率增長明顯，從不足30%上升至90%左右，可謂是實現了量的飛躍。 全鋼子午線輪胎的發展推進，主要受兩大方面影響，一是外界影響因素，二是內在產品優勢。在此著重對此兩方面展開分析。
外界影響 外界影響因素主要來自于行業外圍影響，多以政策及規范來督促行業的整體改變，其中主要影響因素有如下幾個方面。 一是2000年12月28日，國家有關部門下達了對“輪胎稅目中的子午胎免征消費稅”的通知。而其他種類的輪胎仍難逃“對國家具有財政意義的產品”的命運，被迫在交納17%增值稅的同時，按銷售額由輪胎生產企業加交10%的消費稅。 于是，政策調整對后期全鋼子午胎生產量的提升奠定了基礎，從而也抑制了賦稅企業產量的擴增，并在一定程度上督促了有條件發生轉變企業的產品升級。 二是2010年9月，工業和信息化部印發《輪胎產業政策》的公告。按產業發展規劃，到2015年，國內乘用車胎子午化率達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%。 內在優勢 內在產品優勢是指全鋼子午線輪胎本身具有其他品種輪胎不可替代的發展優勢，主要有以下幾個方面。 一是使用壽命更長。由于全鋼子午線輪胎的胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，因此，輪胎在路面滾動時，周向變形小，相對滑移小。又因輪胎胎體的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大，壓強減小，故胎面耐磨性強，其行駛里程可比普通輪胎多30%。 二是滾動阻力小，耗油低。由于全鋼子午線輪胎簾布層數少，行駛溫度低，散熱快，又因周向變形小，故滾動阻力比普通輪胎小15%-20%，滑行距離多25%左右。 三是承載能力大。由于全鋼子午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強度得到充分有效的利用，故比普通斜線輪胎承載能力高10%以上。 四是減震性能好。因全鋼子午線胎體的徑向彈性大，徑向（垂直于地面方向）變形大，可以緩和凹凸路面的沖擊。 產能過剩顯現 就這樣，全鋼子午線輪胎迎來了發展“天時地利人和”的局面。可是，當行業到了無節制地前進與無節制地擴增產能的時候，問題也隨之顯現。 “這樣擴增產能，這樣的成長，真的好嗎？”從2010年開始，中國輪胎行業內就發出了這樣的疑問。 事實上，中國輪胎行業的發展也確實遇到了一些問題，這就是行業最怕、最傷的“產能過剩”。不是企業悄悄地感覺到了這種壓力，而更多的是這種過剩的危機已開始輻射行業，讓企業在行業的生存中被選擇、被淘汰。 面對這樣的供需格局，輪胎生產廠家開始彷徨，市場銷售開始畏懼，輪胎利潤開始縮水。 特別是在2014年，山東省政府出臺了限制新建及新擴產能的通知，給當地新增的輪胎產能施以一定強制性壓力。這種強制也確實威懾到行業的新生企業，使其在近兩年的成長中不再一帆風順。 停建或暫停的全鋼胎項目 進入停歇期 從統計數據可以看出，山東地區的輪胎企業在新增產能中仍占有絕對優勢，但是進程卻相對緩慢，甚至有些遲遲未開工。 據了解，這些企業中，一部分是因為新增項目未通過批復，一部分是因為啟動資金嚴重匱乏，無力啟動，還有一部分是因為當前市場的競爭壓力過大，企業暫時持觀望態度，暫緩開工進程。 理想與現實之間的轉化，總是因有夢而變得美好，因現實而又變得骨感。從目前的市場運行情況來看，新增輪胎企業入市契機難覓，并且后期承擔的風險較大。 從當前來看，全鋼子午胎過去鋒芒萬丈的朝陽期已漸漸逝去，留下更多的是行業重新整合的新調控。這并不是說國內輪胎行業進入了低迷消沉的下滑時期，而更多的是行業進入前進的停歇期。 這種停歇更多地集中在對行業優劣產能的梳理，對無效產能的摒棄，同時，也給可發展企業帶來更多表現的機會。 中國全鋼子午胎的發展增速已進入理性均衡的狀態，行業的重新整理與需求的重新匹配，在未來五年中將是不可動搖的發展任務。 這時候，沒有人能給輪胎行業做出某種定論，而更多是要給其自我認識、自我反芻與自我蛻變的時間，不至于在大浪淘沙后，使行業的主力失去了正確的發展方向。
|
