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國務院總理李克強9月29日主持召開國務院常務會議，決定推出新一批簡政放權放管結合改革舉措，其中一項是確定支持新能源和小排量汽車發展，促進調結構擴內需。從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。 這條消息出來后，一位汽車圈內人士說：帶T的小排量車將大賣。 這位人士或許說的沒錯。利好來襲之前，帶T的車輛就非常暢銷，看看大眾旗下帶T的車型在國內市場無不暢銷，引得日本幾家企業也不得不投入資金研發帶T的發動機。如今，利好襲來，帶T的小排量車確實有可能大賣。 消費者是上帝，加上如今強調發揮市場配置資源的作用，很顯然，自主品牌企業應該順應市場需求，大力發展帶T小排量發動機。這個邏輯確實成立。但是，筆者以為自主企業不能投身小排量帶T發動機！ 人們一直說我國汽車產業水平落后，其實主要落后在發動機和變速器上。帶T的發動機技術水平要求更高，日本豐田、本田等在T動力發動機方面也不如德國的三家企業，豐田現在投入資金追趕，雖然有點晚，但是，豐田汽車家大業大，有錢支撐。但自主企業沒有那么大的家業可以支撐。 利好政策也就1年多時間，估計到時候不會再延續，以前有過類似的經歷，汽車下鄉就是例子之一。在這么短的時間內，自主企業能拿出過硬的帶T發動機嗎？筆者特別擔心自主企業受這個誘惑陷進去。 研發帶T的發動機，需要耗費大量的人力和物力，筆者相信自主企業經過努力肯定能研發出來，但是，當自主企業千辛萬苦研發出來后，如果市場變化了，那么自主企業花的時間和精力全部白搭了。 總結一下，在這么短的時間內，自主企業不可能推出過硬的T發動機。投入巨資研發，經過了漫長的時間之后，面臨市場變化的風險。這個風險，自主企業承擔不起，如果沒有把握好，對自主企業來說，可能是滅頂之災。 也許有人會說，消費者對帶T發動機的偏好不會變化，這個市場會持續很長時間。筆者相信消費者偏好T發動機，但時間是否會很長，深表擔憂。 我們都知道，空氣污染這么嚴重，節能減排是不可避免的趨勢，京六很快就要到來，國六的時間也不遠了，據說2017年就會出方案。 以前，我們總說油品質量不好造成污染物排放超標，確實如此，除了北京的汽柴油質量稍好之外，全國大多數地方達不到國三標準，用國四發動機燒國二的油，排放當然嚴重超標。 這個問題很嚴重，兩桶油不得不解決。最近有消息說，環保部門與兩桶油溝通了這個問題，國五標準油很快就會供應，國六標準油也不會拖后腿。我們姑且相信這個一定能實現。 油品的問題解決了，另一個問題浮出來了，潤滑油造成的尾氣排放超標會很嚴重。 大眾的車燒機油很嚴重，這不是什么新鮮事，奔馳、寶馬的車燒機油也很嚴重。筆者聽專家說，這與帶T有一定關系，T發動機的溫度和壓力比普通發動機要高，當然燃燒效率也要高一些。高溫高壓導致潤滑油燒得更快，這也很自然。 但是，潤滑油與汽柴油不同，在基礎油中加入了非常多的添加劑，為了潤滑效果更好，有的還添加了金屬顆粒。即使潤滑油全部燒光，這些金屬顆粒也不會燒成灰，金屬顆粒會隨著尾氣向外排放。 在六階段，僅靠發動機技術提高已經不能滿足環保要求，必須使用后處理技術。DPF（顆粒捕集器）是方法之一，DPF能夠有效捕捉PM，并通過高溫把捕捉到的PM燒掉，如此一來，DPF能夠長時間高效率工作。 潤滑油燃燒后的金屬顆粒、灰分等隨尾氣排出后，進入DPF，將把DPF的孔隙逐漸填滿，導致DPF不能捕捉PM，最后的結果就是機動車尾氣排放超標。 《大氣法》修訂后，對不達標的機動車懲罰會非常嚴厲，沒收銷售收入，至少等額罰款，這種事已經發生了。 也許有人說，生產出來的車肯定能達標，使用之后不達標，哪有什么辦法？筆者聽說，六階段強調檢測數據與實際使用保持一致，檢測達標實際使用不達標，屆時會是什么下場？筆者說不準、說不好，只想請大家看看“大眾尾氣檢測造假”這件事。 也許有人說，把潤滑油的燃點提高，燒機油的問題就能解決。筆者很疑惑這個是否可行，燒機油的事情不是一天、二天的時間，或許大眾汽車知道這件事，但是，大眾汽車燒機油的名聲持續傳揚，由此來看，這件事解決起來很麻煩。 總結一下，T發動機帶來的燒機油問題在六階段會非常突出，在六階段，環保要求如此之嚴格，企業和消費者都會趨利避害，也許消費偏好會發生變化。 高層領導對自主企業呵護有加，體現出用心良苦，用好政策、抓住機遇，還得自主企業三思而行。
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