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在近日召開的第三屆中國國際LNG大會上，來自船舶設計院所、海事高校、船級社、柴油機制造廠等單位的專家一致認為：以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶需求在未來會有較大的增長，希望政府能夠出臺政策，支持LNG產業鏈的發展。這意味著船用LNG發動機可能成為藍海。
時機日趨成熟
隨著國家對交通運輸業環保要求的日益提高，年內LNG動力船獲政策扶持的力度有望進一步加大，從而推動對我國內河3萬艘船只“油改氣”的改造工作。業內人士預計，這一船舶“油改氣”市場規模或高達300億~600億元，LNG動力船有望成為繼LNG動力車之后另一個引人注目的產業鏈，而發動機制造商必然能分到一杯羹。
“過去，LNG動力船由于得不到政策層面的重視，缺乏相關技術標準，以及出于對安全等問題的擔憂，因此一直沒有很好地發展起來。但隨著環保要求不斷提高，政策層對LNG動力船的經濟性和環保性的認識逐步到位，已釋放出支持信號。一旦下半年LNG動力船標準出臺，預計該產業將進入發展快車道。”一位參與船舶“油改氣”工作的企業人士表示。
今年以來，政策層面給予LNG動力船的支持力度逐步加大：一是交通部《加快推進水運行業應用LNG燃料工作的指導意見》的草稿已經多次討論，有望今年出臺；二是交通部15億元的節能減排專用資金已將LNG船列入資金支持范圍；三是LNG動力船舶標準今年下半年將出臺，內容包括LNG動力船改造、加氣站建設等6項課題。
“按照目前試點船舶所要求的船齡7年以下、技術條件好的船舶這樣的條件進行測算，我國內河大約有3萬艘船只符合改造條件，船舶雙燃料改造市場前景廣闊。”交通運輸部水運科學研究院副總工程師高慧君介紹稱。
業內人士認為，按照每艘船最低100萬~200萬元的改造成本推算，未來幾年我國LNG動力船改造市場空間將至少達到300億~600億元。此外，我國還計劃到2020年，新建300~400艘在內河使用的LNG動力船舶。屆時，LNG動力船市場空間將進一步擴大。
在該產業鏈中，船只發動機改造是一大要素，目前發動機主流企業均有成熟產品儲備。
世界各國，特別是歐美等地區的船檢機構、船廠、發動機制造廠和科研單位經過長期大量的研究認為，使用LNG作為船舶燃料，是全球航運界實現減少排放和降低燃料成本的首選措施。
挪威船級社大中華地區海事咨詢部總經理吳巨圣介紹，由于歐盟對節能環保的要求日益嚴格，目前歐洲在船上應用LNG燃料的速度快于中國。與中國主要對內河船進行LNG動力改造的做法不同，歐洲主要在新造船領域進行推廣，已有一批雙燃料船舶被列入建造計劃。他表示，LNG價格在全球處于不均衡的狀態，歐洲略低，亞洲略高，預計隨著LNG報價與石油報價聯動機制的取消，LNG價格有可能進一步下降，這將進一步促進LNG動力船的發展。瓦錫蘭中國有限公司應用開發工程師梁時中介紹，瓦錫蘭十分看好LNG動力船的發展前景，自上世紀80年代就開始研制雙燃料發動機，目前其在該領域已處于全球領先水平。今年年初以來，瓦錫蘭雙燃料發動機訂單明顯增多。
尚需政策支持
據挪威船級社統計，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全動力船以及近40艘LNG與柴油雙混合動力船處在營運中，另有35艘LNG全動力船的新建訂單。該機構預計，2014年全球運營的LNG全動力船舶數量將升至63艘，2020年或達到1000艘。
我國LNG動力船市場起步較晚，并以改造船為主。據交通部水運科學研究院統計，目前國內已通過論證和頒發核準的LNG動力船只有14艘，且普遍采用混合動力。
“船的壽命比車長，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開，規模相當可觀。”瑞銀證券一位分析師指出，如果未來政策層面的制約能夠打開，預計LNG動力船市場將迎來快速增長期。
“在目前的政策進程下，我們預計，未來1~2年是LNG動力船市場的穩定增長期，3~5年后將進入爆發期。與車比，船的市場規模更大、潛力更大，屆時，船東、發動機制造商、加氣站、技術服務商等都將獲益。”一位專注于國內清潔能源產業的投資公司投行部高級經理預測道。
雖然LNG動力船前景看好，目前的發展速度也比前些年快，但總體來看，這一產業領域仍呈現“雷聲大雨點小”的狀況。簽署會議上，專家認為，這主要是由于LNG動力船的產業鏈不完善所致。
據了解，LNG動力船產業鏈主要包括船東（總包商）、發動機改造及制造企業、船廠、船上LNG氣瓶加裝、加注站建設等環節。由于目前LNG動力船改造規模小，成本相對較高，影響了船東改造的積極性。多數專家表示，LNG動力船改造技術、雙燃料發動機技術已經過關，但氣站的缺乏嚴重影響了該型船的推廣。目前，陸用液化天然氣主要通過槽罐車來運輸，成本較高；同時，船舶改裝為LNG動力船后，需要在港口進行LNG補給，而國內的LNG補給和儲存等基礎設施建設尚處起步階段，并且相關加氣站布點方案還未出臺，技術標準缺乏。
為此，有關專家建議，在LNG動力船起步階段，國家有關部門應出臺政策，給予扶持，并抓好總體規劃，避免加氣站等設施無序建設。此外，由于LNG動力船是一個新生事物，其產業鏈的各環節在安全方面也缺乏統一的標準和操作規程，導致船東對其使用過程中的安全心存疑慮，因此，有關方面應盡快出臺相關標準。
業內人士認為，盡管LNG動力船目前還沒有相關數據，但天然氣漲價對其經濟性的威脅同樣存在。但也有觀點認為，出于環保等因素考慮，我國的“油氣價格比”應該會控制在一定范圍內，以確保天然氣產業發展的動力。
此外，加氣站等基礎設施建設不完善也是制約LNG動力船前行的一個因素。據江蘇藍色動力船舶有限公司負責人介紹，因為給船舶加注LNG的加氣站必須建設在運河航道便于船舶靠泊的航道岸線上，而上述土地均歸屬國有劃撥土地，無法用商業化模式購買岸邊的建站土地，致使報建的LNG加氣站大多因土地問題得不到立項批復，從而影響了LNG船舶改造的進度。
有關專家認為，我國發展LNG動力船主要存在五方面障礙：一是缺乏安全技術規范，相關標準尚未出臺；二是目前主要是內河船舶在進行改造，個體經營者比較多，資金較匱乏；三是航運市場不景氣，氣罐生產不規模化，幾十萬的改造成本較高；四是船東普遍持觀望態度，期待有關政策出臺；五是加氣站等配套設施不健全，標準未出，影響進程。
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