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我們都知道，我國自行生產的緊固件不及國外的的緊固件，但是都不知道差距在哪里，只有了解了我們才能改進它，我國與國外汽車緊固件的差距主要在以下幾點： （1）在理念上是存在的差距； 全球優秀的汽車緊固件供應商在經營管理上的指導思想是為主機廠提供設計，生產、銷售、服務、物流等全方位支持，解決在緊固件制造上遇到的難題。比如你的發動機怎么設計、缸體與缸蓋之間需要怎樣的連接，需要多大強度，把這些告訴緊固件供應商，他們會為你設計，解決難題。當今現代工業的裝配生產線不論是很先進的，還是一般性的，工作量的70%還是在擰螺栓、螺母。供應商能否能為主機廠提供全方位的支持從而解決緊固難題，這對主機廠來說，是非常重要的。 （2）在企業的發展模式上存在的差距； 2010年著名的德國伍爾特集團全球銷售額達114億美元，它們的生產方式是典型的規模化加專業化，為全球40多個國家和地區最主要汽車廠提供緊固件服務，而我國汽車緊固件規模不但沒有上來，專業化也不是很到位。 （3）材料、裝備、物流等相關資源保證與國際先進水平存在很大的差距； 現在世界上一些著名的大型汽車緊固件生產企業，都有自己的專用材料、專用技術。專用材料是根據產品所需的成分和要求，與鋼廠聯合共同開發研制，如日本神戶鋼廠就有針對發動機連桿螺栓的專門冶煉SCM435鋼。裝備方面，對于一些汽車緊固件企業來說，需要很多專用性的設備，并且要配合大量相關設備，這無形中為它的商品奠定了堅實的基礎。 （4）缺乏汽車緊固件共性科技平臺； 我國汽車緊固件研發費用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開發手段不足，裝備和設施建設投資壓力大；汽車緊固件企業研發人才數量少，關鍵技術開發人員的流失現象較為嚴重。與國外同行相比，總體上存在結構不合理、專業人員不配套及缺乏研發經驗等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺，主要有關鍵汽車發動機緊固件技術研發平臺、發動機緊固件關鍵技術公共實驗室、汽車緊固件材料研究平臺；還要建立有關汽車緊固件產業的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報服務平臺、汽車緊固件人才培育平臺等。
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