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傳統(tǒng)汽車生產國受重創(chuàng)

報告指出，面對金融危機引起的需求下降，各大汽車制造商均采取清理庫存、調整生產的政策，以減少損失，保持現(xiàn)金流量。盡管主要生產國政府均對汽車生產和銷售采取刺激和扶持政策，汽車制造商的營業(yè)收入和投資回報率仍亮起紅燈。

美國汽車工業(yè)受危機重創(chuàng)，兩大汽車制造商通用汽車和克萊斯勒申請破產保護，被迫重組。歐洲汽車工業(yè)也受到沖擊，汽車制造商營業(yè)收入連續(xù)兩年大幅下降，2009年出現(xiàn)虧損。日本汽車制造商的營業(yè)收入2008年增長8.5%，2009年下跌21.3%，出現(xiàn)經營虧損。2009年唯有韓國汽車制造商營業(yè)收入增長超過18%，凈利潤占營業(yè)收入的303%。

2009年，全球汽車產量下跌12.5%，其中北美地區(qū)汽車產量萎縮32.3%，日本下降31.5%，歐洲下降21.9%。

今年第一季度，美國汽車市場緩慢復蘇。但裕利安宜部門項目研究負責人揚·拉克魯瓦認為，美國仍需幾年時間才能恢復到年銷售1600萬至1700萬輛汽車的水平。

隨著法、德、英、西、意等國2010年取消新車補貼政策，歐洲汽車市場今年將跌至歷史最低點，低于1300萬輛，新車銷量將下降8%至10%。德國仍將保持歐洲頭號汽車生產國地位，2010年產量有望達到520萬輛，但受勞動力成本和產品結構影響，尚難恢復盈利。法國汽車年產量預計只有220萬輛，低于危機前水平，生產能力遠未達到飽和，設備利用率只有65%。

新興經濟體需求旺盛

報告同時指出，2010年全球汽車工業(yè)復蘇，80%應歸功于以中國、印度和巴西為首的新興經濟體需求旺盛。同時，這種復蘇進一步凸顯了主要汽車市場向新興經濟體轉移、以及這些經濟體汽車制造商在本地和國際市場齊頭并進的趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國銷售1379萬輛汽車，比上一年增長48.3%，成為世界最大汽車市場。美國同年銷售875萬輛汽車。揚·拉克魯瓦說：“中國將在未來幾年內鞏固其地位，特別是因為經濟增長強勁，中國政府又希望刺激內需。此外，西方汽車制造商紛紛涌向這個具有增長潛力的市場，而中國汽車制造商也顯示出勃勃雄心。”

裕利安宜認為，印度汽車市場潛力也不可輕視，其年均增長率超過30%，又有一支不斷壯大的中產階級。但印度市場規(guī)模比中國小得多，且重點在發(fā)展超低成本汽車上。

裕利安宜首席經濟學家兼市場和營銷總監(jiān)卡琳·貝爾熱說：“全球汽車工業(yè)的趨勢是分擔部分成本，并購和聯(lián)盟將不可避免，這樣既有利于鞏固主要制造商在新興市場的地位，也有利于為這些市場提供合適的產品。與此同時，混合動力技術和清潔能源汽車的研究和開發(fā)會加速。金融危機深刻改變了汽車工業(yè)的格局，但全球汽車工業(yè)的重組才剛剛拉開序幕。”